Bragdens män – Från flygkonstens barndom
C. R. Nyberg. Arlandagruppen har sett till att museet har en kopia av den s.k. ”Flugan” med ångmotor. ”Flugan” har via Tekniska Museet, under 2011, flyttats till Siljanairparkmuseum i Siljansnäs.
Nybergs flygexperiment – Från flygkonstens barndom
Svenska flygpionjärer – Från Cederström till Ahrenberg
Brigadier Nelson – Jorden runt på sex månader
Georges Legagneux – Första flygningarna på Svensk mark.
Värmlandsflyg – Karl-Erik Sahlmans minnen från sitt innehållsrika flygarliv.
Funboplanet – Ett av de äldsta bevarade glidflygplanen av biplanstyp i Sverige.
Flygande Loppan – En flygfarkost visad vid Parisutställningen 1934.
<!-- Bortkommenterat 150417 /ts
CARL CEDERSTRÖM |
Carl Cederström föddes den 5 mars 1876 på gården Sanda i Österhaninge församling. Uppväxtåren tillbringades på flera skolor då lärarnas och elevens idéer ofta kolliderade. Familjen bestämde att Carl skulle studera till agronom och dessa studier skedde vid Alnarp i Skåne. Examen avlade han den 21 oktober 1890.
Följande år levde han ett kringflackande liv med en kort period i Amerika. Vid hemkomsten 1892 blev han arrendator på gården Brunn på Ingarö. Han startade 1907 bilfirman Bil-Bol som hade agentur för bland annat Horch och Puch.
Carl Cederström råkade 1909 befinna sig i Köln när Louis Bleriot, den förste som flög över engelska kanalen, hade uppvisningar där och då bestämde han sig för att lära sig flyga. 1910, vid 43 års ålder, befann sig Carl vid Bleriot’s flygskola i Pau.
Han lär vara den ende som klarade flygskolan utan haveri.
Åren 1911 och 1912 gjorde han uppvisningar i städer runt hela Sverige och även i Norge. Under de
följande åren startade Carl Cederström den första flygverkstaden i Sverige.
När Carl Cederström och Gustaf Krokstedt skulle leveransflyga en flygbåt till Finland den 29 juni 1918 havererade flygplanet, NAB 12, någonstans över Östersjön. Kroppen efter Carl Cederström hittades av en ångare och fördes till Stockholm.
Han hedrades med en statsbegravning och gravsattes vid Ingarö kapell där ett monument restes till minne av Sveriges första flygpionjär.
Carl Cederström innehade
Internationellt diplom nr. 74 från 2 maj 1910 och
Svenskt certifikat nr. 1.
=====================================================
H D Hamilton |
Henry David Hamilton föddes den 15 maj 1878 på Barsebäcks slott, nära Landskrona.
Han inledde sin flygarkarriär som ballongfarare och blev den fjärde svensk som fick det internationella ballongförardiplomet. Året var 1905.
Han var också en av de första svenskar som reste ut i Europa för att studera flygning och beslöt sig snabbt för att – på egen bekostnad – utbilda sig till aviatör.
Han genomförde utbildningen i Douai i norra Frankrike mellan 20 februari och 20 juni 1911 och fick han Internationellt certifikat nr 540.
Den 16 augusti samma år erhöll han Svenskt aviatördiplom nr 2;
Cederström hade nr 1.
När den första flygavdelningen sattes upp på Malmslätt var det naturligt att den ställdes under Hamiltons befäl - han var vår förste militärflygare och kapten vid Fälttelegrafkåren.
När Flygkompaniet sattes upp 1916 var Hamilton även då självskriven som chef.
Han dog den 14 maj 1919 endast 39 år gammal.
=====================================================
Carl Olof Dahlbeck |
I juni 1911 fick den då 27-årige löjtnanten vid flottan, Olle Dahlbeck, kommendering till England för att utbilda sig till flygare. Redan två månader senare avlade han certifikatproven vid Graham White flygskola i Hendon. Han har aviatördiplom nr 3.
Han begärde och fick tjänstledighet från Flottan och startade Flygaktiebolaget med två flygplan. Han företog många lyckade och uppmärksammade flygningar och var under åren före 1:a världskriget vårt stora flygarnamn.
Han gjorde således den första mörkerflygningen i Skandinaven liksom den första flygningen fram och tillbaka över Öresund utan mellanlandning.
Under olympiadåret 1912 gjorde han sin längsta flygning, Köpenhamn – Stockholm.
Efter kriget fick han i uppdrag att –med överstes rang - organisera Litauens ”luftvärn” (Flygvapen) och lyckades på kort tid åstadkomma en fältflygkår på 19 maskiner, 8 piloter och 40 elever.
Han avled den 10 oktober 1930.
=====================================================
Tord Ångström |
Tord Ångström föddes den 19 september 1892 och efter genomgången studentexamen i Uppsala 1911 begav han sig till Frankrike för att lära sig flyga.
Han bestämde sig för Blériots flygskola som var förlagd till Pau och redan en månad senare hade Ångström erövrat sitt franska aviatördiplom. Han genomgick senare prov för svenskt aviatördiplom och har diplom nr 5.
Under sin vistelse i Paris 1912 träffade Ångström Carl Cederström vilket fick till följd att han engagerades som medhjälpare i Cederströms företag Skandinaviska Aviatik AB.
I slutet av augusti 1912 började den av Cederström startade flygskolan på Malmen och Ångström placerades där som biträdande flyglärare.
Han avled 1981, 89 år gammal.
========================================================
Gösta von Porat |
Carl Gustav (Gösta) von Porat föddes den 24 augusti 1886 i Norra Sandsjö socken utanför Sävsjö i Jönköpings län.
Gösta von Porat tog student-examen 1904 och började samma år som officersvolontär vid Fortifikationen. Han gick Krigsskolan på Karlberg 1904-06 och placerade sig som nr 51 av 140 kadetter vid examen.
Den 12 augusti 1912 blev han den sjunde svensken som avlade
godkända prov för svenskt aviatördiplom, sedan han mellan den 3 april och 17 juni genomgått flygutbildning i Frankrike.
Svenska Aeronautiska Sällskapet (SAS) hade skänkt ett Nieuportflygplan till svenska staten och däri ingick också flygutbildning av en pilot.
Gösta von Porat blev senare överste i Flygvapnet. Han avled 1972.
=======================================================
Hugo Sundstedt |
Hugo Herman föddes den 12 juli 1886 i Örebro. Modern och barnen blev inskrivna vid fattigvården och vid 6 års ålder blev Hugo utackorderad för 75 kr per år.
Namnet Sundstedt fick han 1898 när han blev fosterson till Olof Sundstedt.
Boklig bildning var nog inte Hugos största intresse av hans betyg att döma. För att bibringas lite hyfs och vett skrevs han 1900 in vid Skeppsgossekåren i Karlskrona.
Den karriären avslutades 1904 då han straffade ut sig ur Skeppsgossekåren och återvände till Örebro.
Han provade på matrosyrket ett tag innan han 1909 befinner sig i Stockholm och anställs som taxichaufför.
När Carl Cederström 1911 startade sin flygturné var Hugo anställd som allt i allo med lönen delvis betald i flyglektioner.
På våren 1912 började tidningarna skriva om den nye svenske piloten Hugo Sundstedt som övertalat några herrar att köpa Cederströms avlagda
flygplan och anställa honom som pilot. Hans flygdiplom utfärdades först den 16 augusti 1912.
I oktober 1912 anordnades en vecka med flygtävlingar i Stockholm där striden om prispengarna stod mellan Hugo Sundstedt och Carl Cederström.
Under hösten 1913 agerade Hugo impressario för den franske konstflygaren Chevilliard som gjorde hisnande uppvisningar med ett Farman biplan. Under våren 1914 reste Hugo till Paris för att köpa ett likadant Farmanflygplan. Vid landningen efter flygningen hem i juli månad havererade flygplanet och Hugo var utan både flygplan och inkomster.
Vid krigsutbrottet den 1 september inkallades han som pilot i marinflyget.
År 1916 blir han frikallad och emigrerade via Frankrike till Amerika. Han avled 1966 efter ett framgångsrikt liv inom Amerikansk flygindustri.
Hugo Sundstedt innehade
Internationellt diplom nr. 97 och
Svenskt certifikat nr. 9.
=======================================================
Enoch Thulin |
Enoch Thulin föddes den 15 september 1881 i Simrishamn. Han hade möjlighet och vilja till att utbilda sig. Han tog studenten 1899 och fortsatte med en fil.kand följd av fil.lic och avslutade 1912 med en godkänd doktorsavhandling ”Luftmotstånd mot tunna plattor vid en föränderlig hastighet” och som handlade om grundläggande forskning i aero-dynamik.
Tillsammans med Tord Ångström köpte han i juni 1913 det flygplan som Hugo Ångström köpte som anställd av Örebrokonsortiet. Medan Thulin reste till Paris för att lära sig flyga arbetade Ångström med att reparera flygplanet.
Efter hemkomsten gjorde Thulin flera uppmärksammade uppvisningar och deltog även i den stora flygtävlingnen mellan Malmö och Stockholm som vanns av Hugo Sundstedt.
Samtidigt bildade Thulin och hans vän Oscar Ask AVIS (Aeroplansvarvet i Skåne) som byggde kopior av Bleriotflygplanet.
År 1914 gjorde Enoch Thulin den 15 maj en direktflygning på 4 tim 17 min från Malmö till Stockholm med foton från Baltiska utställningens öppnande i Malmö avsedda för att publiceras i Dagens Nyheter dagen efter.
I augusti övertog Thulin ensam företaget AVIS och ombildade det till aktiebolag under namnet AERA (AB Enoch Thulins Aerplanfabrik). Det blev sedan Sveriges största och första flygplansfabrik som 1918 hade cirka 1000 anställda.
1915 startade Thulin flygskolan vid Ljungbyhed som vid dess upphörande examinerat 101 elever, bland dessa Sveriges första kvinnliga pilot. Vid krigsslutet upphörde efterfrågan på flygplan och man försökte ett kort tag med biltillverkning innan konkursen var ett faktum.
Den 14 maj 1919 omkom Enoch Thulin vid en provflygning i ett av sina flygplan.
Enoch Thulin innehade Internationellt diplom
nr. 98 från 12 oktober 1912 och Svenskt diplom
nr. 10 från 1913.
=====================================================
-->